كل ما نعرفه حتى الآن يقتصر على الأساسيات المتعلقة بالهيكل ونظام المحركات الكهربائية، لكن ما نعرفه كافٍ ليجعلنا متفائلين بحذر.

لم تكشف فيراري بعد عن كامل تفاصيل سيارتها الكهربائية الأولى التي تحمل الاسم المؤقت Elettrica، لكنها عرضت هيكلاً جاهزاً للإنتاج يتضمن نظام التعليق، وحزمة البطاريات، والمحركات. ومن الواضح أن فيراري لا تنوي التراجع عن دخول عالم السيارات الكهربائية، بل تتعامل مع المشروع بخطوات مدروسة على ثلاث مراحل. وقد كانت هذه المرحلة الأولى، بينما ستُعرض المرحلتان الثانية والثالثة خلال الربعين الأول والثاني من عام 2026.

التصميم النهائي للسيارة أصبح جاهزاً، ومن المعروف أنها ستأتي بأربعة أبواب، مع قاعدة عجلات بطول 116.5 بوصة ووزن يقارب 5100 رطل. ومع ذلك، لم تكشف فيراري بعد ما إذا كانت السيارة سيدان أو ستيشن واغن أو SUV.

تم التأكيد أيضاً على أن نظام البطارية بجهد 800 فولت ونظام الدفع يتكون من أربعة محركات كهربائية تم تطويرها وتجميعها داخلياً، وأن نظام التعليق هو الجيل الثالث من نظام التعليق النشط الذي طورته فيراري بالتعاون مع شركة Multimatic.

القوة والأداء يعتمد نظام الدفع الأساسي على أربعة محركات كهربائية، اثنان على كل محور، يمكن التحكم بكل واحد منهما على حدة لتوفير دقة عالية في توزيع العزم. ستكون السيارة بدفع رباعي في الأساس، لكن يمكن فصل المحركات الأمامية لتعمل السيارة بالدفع الخلفي عند اختيار وضع القيادة المناسب عبر مفتاح e-Manettino على عجلة القيادة. المحركات من نوع المغناطيس الدائم المتزامن، وتستخدم ترتيب Halbach لتوجيه المجال المغناطيسي بكفاءة أعلى نحو الجزء الثابت. كما تُغلف أجزاؤها بألياف الكربون لتتحمل السرعات العالية، إذ تصل سرعة دوران المحرك الأمامي إلى 30,000 دورة/دقيقة، والخلفي إلى 25,500 دورة/دقيقة.

أما بالنسبة للقوة، فلم تعلن فيراري بعد الرقم النهائي، لكنها تؤكد أن القوة تتجاوز 1000 حصان (CV). كما أوضحت الشركة أن المحور الأمامي يمكن أن ينتج 282 حصاناً، والخلفي حتى 831 حصاناً، ما يعني أن القوة الإجمالية قد تصل إلى 1113 حصاناً تقريباً.

ورغم هذه الأرقام المثيرة، فإن زمن التسارع إلى 60 ميل/س (96 كم/س) يبلغ حوالي 2.4 ثانية (أو أقل عند احتساب انطلاقة الرول أوت)، فيما تصل السرعة القصوى إلى 193 ميلاً/س (حوالي 310 كم/س). وتشير فيراري إلى أن هذه الأرقام ليست نهائية بعد، وأن الأداء النهائي قد يكون أفضل عند الإنتاج.

الصوت تؤكد فيراري أن الصوت الذي يصدر عن السيارة ليس صوتاً اصطناعياً، بل هو نتيجة اهتزاز حقيقي من نقطة تثبيت في مجموعة المحرك الخلفي، تُلتقط عبر مستشعر تسارع يعمل مثل لاقط الغيتار الكهربائي. يُضخَّم هذا الصوت الطبيعي دون تشويه أو معالجة مفرطة، مما يمنح السيارة شخصية صوتية "أصيلة" بحسب مهندسي فيراري الذين يبدون فخورين للغاية بالنتيجة.

البطارية تُصنع البطارية داخل مصانع فيراري وتتألف من 15 وحدة، تحتوي كل وحدة على 14 خلية SK من نوع "pouch cell" مع نظام مراقبة مستقل. تُرتّب 13 وحدة في أرضية السيارة، ووحدتان تحت المقعد الخلفي. البطارية قابلة للصيانة بحيث يمكن استبدال أي وحدة بسهولة.

تعمل البطارية بجهد 800 فولت وسعة إجمالية 122 كيلوواط ساعي (سعة إجمالية قبل احتساب نسبة الشحن القابلة للاستخدام فعلياً). يمكن شحنها بقدرة حتى 350 كيلوواط، ما يسمح بإضافة 70 كيلوواط ساعي خلال 15 دقيقة في محطات الشحن السريع.

أما مدى القيادة، فتقدره فيراري بأكثر من 330 ميلاً (530 كم) وفق معيار WLTP الأوروبي، وهو ما يعادل تقريباً 280 ميلاً (450 كم) وفق معايير EPA الأميركية. ومن المرجح أن تؤثر الإطارات العريضة التي ستُستخدم في السيارة على هذا المدى الفعلي.

باختصار، يبدو أن فيراري تستعد لدخول عالم السيارات الكهربائية بقوة، مع وعد بتقديم أداء وصوت وتجربة قيادة تليق باسمها الأسطوري.