في ظل تراجع عام لمبيعات الشاحنات بنسبة 20% في أنحاء القارة، سجلت الشاحنات الكهربائية الخفيفة والمتوسطة نمواً ملحوظاً، في حين بقي أداء الشاحنات الثقيلة ثابتاً تقريباً، مع أرقام مماثلة لتلك المسجلة في العام الماضي. وفيما يلي أبرز الاتجاهات من التقرير الأحدث الصادر عن المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT).

جميع الصور والمخططات المنشورة مأخوذة من التقرير الجديد الصادر عن  ICCT

أصدر المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) تقريره الجديد بشأن تطورات السوق في الربع الأول من عام 2025 (من يناير إلى مارس). وضمن سياق عام شهد انخفاضاً بنسبة 20% في مبيعات الشاحنات على مستوى القارة، برزت الشاحنات الكهربائية الخفيفة والمتوسطة بتحقيق نمو قوي، في حين لم تحقق الشاحنات الثقيلة نفس المستوى من التقدم، مع نتائج تقارب تلك المسجلة في الربع الأول من 2024.

بحسب ما أشار إليه ICCT، ارتفعت حصة المركبات عديمة الانبعاثات بين إجمالي الشاحنات الخفيفة والمتوسطة المباعة إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق، حيث بلغت 18%  بعد بيع 1,700  مركبة في الربع الأول من 2025، مقارنة بـ 9%  وبيع 930  مركبة فقط في نفس الفترة من عام 2024. وقد تم تسجيل الجزء الأكبر من هذا النمو في هولندا، حيث كانت أكثر من 80%  من الشاحنات الخفيفة والمتوسطة المباعة كهربائية بالكامل.

حصة الشاحنات الثقيلة في أوروبا حسب نوع الوقود

شاحنات كهربائية ثقيلة: نمو طفيف في أوروبا

كما أُشير سابقاً، كان نمو مبيعات الشاحنات الثقيلة عديمة الانبعاثات (التي تزيد عن 12 طناً) أقل وضوحاً، حيث تم بيع 850  مركبة فقط في الربع الأول من 2025، أي ما يمثل 1.5%  من السوق، مقارنة بـ 750  مركبة (1.0%)  في الربع الأول من 2024.

استمرت علامتا فولفو ورينو، التابعتان لمجموعة فولفو، في الهيمنة على سوق الشاحنات الثقيلة عديمة الانبعاثات، حيث شكلتا معاً 57%  من إجمالي المبيعات. كما قفزت شركة MAN  إلى المركز الثالث بحصة سوقية قدرها 15%  بفضل إطلاق طرازها الجديد eTGX.  في المقابل، لا تزال مبيعات الشاحنات الكهربائية الثقيلة لشركة مرسيدس متواضعة، على الرغم من كونها أكبر مصنّع للشاحنات الثقيلة في أوروبا.

وعند النظر إلى الدول الأوروبية الكبرى، نجد أن ألمانيا، وفرنسا، وهولندا، والسويد كانت مسؤولة عن 85%  من إجمالي مبيعات الشاحنات الثقيلة عديمة الانبعاثات.

مشهد مختلف للشاحنات الخفيفة والمتوسطة

في الربع الأول من عام 2025، من بين 9,300  شاحنة خفيفة ومتوسطة (بوزن يتراوح بين 3.5 و12 طناً) تم بيعها، والتى كانت 1,700  منها كهربائية بالكامل، أي بنسبة 18% ،  ويُعد هذا تقريباً ضعف ما تم تسجيله في نفس الفترة من 2024، حين بيعت 930  شاحنة كهربائية، أي ما نسبته 8%  من السوق.

فيما تواصل شركة فورد على الجانب الآخر قيادة موجة الارتفاع في مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات، حيث استحوذت على ما يقرب من ثلث المبيعات في الربع الأول من 2025 ، فأكثر من 80%  من الشاحنات التي أنتجتها فورد للسوق الأوروبية كانت كهربائية بالكامل، وأغلبها من طراز E-Transit.

كما سجلت مبيعات طراز eSprinter  من مرسيدس نمواً ملحوظاً، حيث تم بيع 290  مركبة في الربع الأول من 2025، مقارنة بـ 19  مركبة فقط في نفس الفترة من العام السابق.

وفي هولندا، ارتفعت مبيعات الشاحنات الخفيفة والمتوسطة عديمة الانبعاثات بسرعة كبيرة خلال الربع الأول، حيث تم بيع 510 مركبة كهربائية، وهو ما يمثل 83%  من إجمالي مبيعات هذا القطاع في البلاد، أي نحو ثلاثة أضعاف إجمالي ما تم بيعه في عام 2024 بأكمله. ويُعزى هذا النمو السريع إلى بدء تنفيذ مناطق عديمة الانبعاثات في 15 بلدية منذ بداية العام.

وفي باقي الدول الأوروبية، ظلت المبيعات مستقرة إلى حد كبير، باستثناء إيطاليا، حيث بلغت حصة الشاحنات الكهربائية 17%  في الربع الأول من 2025، مقارنة بـ 6%  فقط في نفس الفترة من 2024.